Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 4 мая 2026 г.

Морские риски в Азии-2026: погода, кадры, технологии, торговые войны и пожары из-за неверной декларации грузов

141 просмотр

Азиатский морской сектор входит в 2026 год в среде, где «классические» опасности — штормы, аварийность, пожары и потери грузов — все чаще усиливаются системными факторами: дефицитом квалифицированных кадров, цифровизацией флота, санкциями и тарифными барьерами, а также ростом доли опасных грузов в торговых потоках.

В своем обзоре рисков морского страхования для Азии QBE фактически описывает новую нормальность: ключевые угрозы больше не существуют по отдельности, а складываются в цепочки событий, влияя одновременно на безопасность, операционные расходы и страховую емкость рынка.

1) Экстремальная погода перестает быть «сезонным» риском

QBE фиксирует рост частоты и интенсивности экстремальных погодных явлений в регионе и отмечает, что статистически наиболее высокая концентрация подобных событий пришлась на последние пять лет. Для морского страхования это означает не только больше штормовых повреждений, но и рост «непрямых» убытков — задержек, сбоев расписаний, перегрузки портов и удорожания логистики.

Отдельная линия риска — повышение температуры воды. По оценке QBE, более теплые воды создают дополнительную нагрузку на судовые системы охлаждения и выводят работу оборудования за пределы проектных параметров, повышая вероятность поломок и простоев. В страховой логике это расширяет сценарии убытков: от материального ущерба до перерыва в эксплуатации и осложнений по обязательствам перевозчика.

Дополнительный слой — освоение новых маршрутов, включая Северный морской путь. Экономическая мотивация понятна: сокращение плеча и разгрузка традиционных коридоров. Но для страховщиков и риск-менеджеров это означает перенос операций в среду с незнакомыми природными опасностями и существенно более ограниченными возможностями аварийно-спасательного реагирования. Иными словами, «короче маршрут» не равно «ниже риск»: меняется структура потерь и требования к андеррайтингу.

2) Кадровый дефицит превращается в фактор аварийности

Вторая группа угроз — хроническая нехватка рабочей силы. QBE связывает дефицит персонала с ростом операционных расходов, сбоями и увеличением числа инцидентов на фоне усталости экипажей. Важный тезис для страхового рынка: проблемы кадров — это не только HR-повестка, а прямой риск-драйвер, который ухудшает прогнозируемость убытков.

QBE приводит тревожные оценки: более половины моряков (55%) могут сменить работодателя в ближайшие три года, а к 2026 году мировому флоту будет не хватать почти 90 тыс. офицеров. На этом фоне усталость становится массовым фактором: по данным страховщика, до 25% морских аварий происходят из-за усталости. Для страховщиков это усиливает интерес к доказуемым практикам управления сменами, обучению, культуре безопасности и к тому, как судовладелец контролирует «человеческий фактор» не декларативно, а через процедуры и метрики.

3) Технологии: дифференциация рисков между «океаном» и «прибрежкой»

QBE подчеркивает, что технологические риски распределяются неравномерно. Межконтинентальные суда дальнего плавания и локальные операторы в прибрежных водах живут в разных технологических реальностях — а значит, сталкиваются с разными уязвимостями.

Суда открытого моря испытывают давление перехода на новые виды топлива. Здесь появляется новая зона риска: двигатели на водороде или аммиаке, где техническая экспертиза ограничена у многих операторов и компаний, выполняющих модернизацию. Это типичный «переходный риск»: технологии внедряются быстрее, чем накапливается опыт эксплуатации, сервиса и урегулирования убытков.

Цифровизация и автоматизация дают эффективность, но увеличивают экспозицию к кибератакам. При этом прибрежные операторы, по оценке QBE, часто менее цифровизированы, поэтому могут чаще сталкиваться со «спонтанными» атаками, но при этом быть менее привлекательной целью для высокоорганизованных злоумышленников. Для страхового рынка это означает необходимость более точной сегментации: одинаковый кибер-опросник для разных типов флота будет давать ошибочную картину.

4) Тарифы США, санкции и конфликты как источник торговой и страховой неопределенности

Четвертый риск-блок — внешняя политика и торговые ограничения. QBE отмечает, что неопределенность вокруг тарифов США и санкционных режимов способна сокращать объемы перевозок и грузопотоки, что напрямую бьет по доходам перевозчиков. Тарифы также увеличивают стоимость товаров — а значит, поднимают страховые суммы и премии по грузам, изменяя экономику страхования и требования к лимитам.

Отдельно выделяется влияние войн и терроризма: они меняют маршрутизацию, повышают затраты на безопасность, замедляют портовые операции из-за усиленных проверок, провоцируют рост фрахта и волатильность торговых потоков. В страховой практике такие факторы часто проявляются не «одним большим убытком», а множеством средних событий: задержки, штрафы, спорность покрытия, рост военных премий, усложнение условий по war risk.

5) Пожары и потери контейнеров: неправильная декларация становится системной проблемой

Пятый риск в анализе QBE — пожары на судах на фоне роста неправильно задекларированных грузов. Увеличение потоков химической продукции, фармацевтики, нефти и газа, направляемых в Азию, повышает вероятность пожаров и взрывов.

QBE фиксирует рост пожаров на контейнеровозах: с 26 случаев в 2020 году до 40 в 2023-м. Особенно важно, что почти 25% серьезных инцидентов на контейнеровозах связаны с неверной декларацией грузов, а оценочно ежедневно в море может находиться около 18 тыс. контейнеров с неправильно задекларированным содержимым. Для страхования это означает не только увеличение частоты, но и рост неопределенности: становится сложнее корректно оценить риск на этапе андеррайтинга и расследовать причинно-следственные связи при убытке.

Параллельно растут потери контейнеров за бортом: в 2024 году — 576 контейнеров против 221 в 2023-м. Среди причин называются неправильная упаковка, ошибки в размещении, суровая погода и кражи. Здесь снова виден «эффект сочетания»: плохая погода + ошибки крепления/укладки + перегрузка цепочки поставок дают скачок потерь даже без одной катастрофы.

Что это меняет для страхового рынка

Ключевой вывод из логики QBE: для морского страхования в Азии важна не просто оценка каждой угрозы по отдельности, а управление их наложением. Экстремальная погода усиливает потери контейнеров и аварийность; кадровый дефицит повышает вероятность ошибок и инцидентов; цифровизация добавляет к физическим рискам кибер-компонент; тарифы и санкции меняют маршруты и концентрации рисков; а неверная декларация грузов превращает пожар на судне из редкого события в повторяющийся сценарий.

Для риск-менеджеров это означает смещение фокуса к доказуемым практикам: контролю усталости экипажей, верификации грузовой документации и опасных грузов, качеству упаковки и укладки, кибер-гигиене судовых и береговых систем, а также к пересмотру страховых программ под новые маршруты и зоны ответственности. Для страховщиков — необходимость более тонкой сегментации портфеля и обновления андеррайтинговых моделей, где «данные о судне» уже недостаточны без данных о людях, процессах и цепочках поставок.

Подготовлено порталом AllInsurance.kz

В материале упоминаются: Компании, организации: QBE Asia 3

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »